研究によると、航空機の乗客は極めて高いレベルの超微粒子汚染にさらされていることが判明。搭乗時および地上走行中の濃度は、世界保健機関（WHO）が定義する高レベルをはるかに上回っている。（ガーディアン紙）
　パリ・シテ大学を含むフランスの研究者チームは、パリ・シャルル・ド・ゴール空港からヨーロッパ各地へ向かう際に、乗客に同乗して飛行させる機器一式を開発。
超微粒子は目に見えず、従来のモニタリング技術では見逃されやすいため、大気汚染に関する法律の対象外。
2021年、オランダ保健評議会と世界保健機関（WHO）は、超微粒子が健康に悪影響を及ぼしているという証拠が増えていることを強調。これには75件の研究が含まれており、主に肺の炎症、血圧、心臓の問題、そして胎児の発育へのリスクに関するものでした。しかし、各研究間の技術的な差異により、WHOは基準を設定することができなかった。その後、オランダで約1,100万人を対象とした研究で、数年間にわたる超微粒子への曝露が、肺がんを含む早期死亡と関連していることが明らかに。
機体が巡航高度にあり、比較的空気が清浄な​​時は、客室内の超微粒子汚染は非常に低。超微粒子濃度が最も高かったのは、乗客の搭乗時と機体の地上走行時。平均すると、その濃度はWHOが「高い」と定義する値の2倍以上。この汚染された空気は離陸後、客室から徐々に排出されたが、着陸進入時に再び増加。これは、飛行経路付近や空港の風下における高濃度の影響と考えられる。
黒色炭素、つまり煤粒子についても同様の傾向。
別の健康に関する研究レビューでは、世界中の空港で働く200万人以上の民間人と軍人が吸い込む大気汚染の影響に関する研究が不足していることが明らかになった。
シャルル・ド・ゴール空港から排出される超微粒子は、空港利用者だけでなく、近隣地域にも拡散。空港から1km圏内の濃度は、パリの交通量の多い環状道路からわずか数メートルの地点で吸い込まれる濃度と同程度。ロンドン・ガトウィック空港では、空港の境界フェンスから約500m離れた地点の超微粒子の濃度は、ロンドン中心部の交通量の多い道路付近の濃度を上回った。