なぜ湾岸諸国がホルムズ海峡の代償を最も大きく背負うことになるのか。経済学者たちは、この地域の産油国は長期的にはイランによる通行料を吸収せざるを得ない可能性が高いと考えている。

イランによるホルムズ海峡封鎖は、世界中の消費者と企業に打撃を与えている。

しかし、テヘランが要求する新たな通行料制度のコストはペルシャ湾岸諸国に大きくのしかかると経済学者は指摘しており、米国をはじめとする世界の主要国がこれに反対する経済的動機はほとんどない可能性を示唆している。
　イランは、戦争終結に向けた交渉の一環として、石油タンカーに通行料を課す権利を米国が正式に認めるよう働きかけている。通行料は原油1バレルあたり約1ドル、船舶1隻あたり最大200万ドルに達する可能性がある。
　アナリストらは、ホルムズ海峡に通行料所を設置すれば国際法違反となり、世界貿易の分断化をさらに加速させるだろうと述べている。キャピタル・エコノミクスによると、ホルムズ海峡は世界の海上石油輸送量の約4分の1、天然ガス輸送量の5分の1にとって主要な輸出ルートとなっている。主要7カ国（G7）の外相は3月下旬、安全かつ通行料無料の通行を直ちに再開するよう求める共同声明を発表した。
トランプ大統領は矛盾した発言を繰り返している。イランとの通行料徴収に関する共同事業の可能性について、長期的な和平合意の実現に繋がれば世界のルールを変える可能性もある「素晴らしいこと」だと述べている。ところが木曜夜、トランプ大統領はソーシャルメディアで「イランがホルムズ海峡を通過するタンカーに通行料を徴収しているとの報道がある。そんなことがあってはならない。もし徴収しているなら、今すぐやめるべきだ！」と発言した。
　アラブ首長国連邦（UAE）のアブダビ国営石油会社の社長、スルタン・アル・ジャベル氏によると、米イラン停戦合意にもかかわらず、ホルムズ海峡は事実上テヘランによって封鎖されたままだ。イランは仲介者に対し、停戦合意に基づき、海峡の船舶数を1日あたり約12隻に制限し、安全な航行のために通行料を徴収すると伝えている。
海事AI企業ウィンドワードによると、停戦発表前日の4月7日、海峡を通過した船舶は11隻（入港4隻、出港7隻）で、開戦前の1日100隻以上から大幅に減少した。S&Pグローバル・マーケット・インテリジェンスによると、翌日にはわずか4隻しか通過を許可されず、4月に入ってからの最低数となった。
　エコノミストらは、1バレルあたり1ドルの通行料は原油価格や世界経済にほとんど影響を与えないと指摘している。原油は国際的に価格が決定される商品であるため、クウェートやアラブ首長国連邦といったペルシャ湾岸の産油国は、通行料を上乗せするだけでは済まない。長期的に見れば、通行料を支払う必要のない米国などの地域からの原油と競争することになるからだ。つまり、湾岸諸国の産油国は通行料の負担を強いられることになる。
　ベルギーのブリュッセル自由大学の経済学教授、グントラム・ウォルフ氏は、この事実によって、今週末に始まる予定の停戦交渉の結果として、犠牲者が出る可能性が高まるだろうと述べた。「これは、あらゆる合意の母となるかもしれない」と彼は付け加えた。
ウォルフ氏の試算では、通行料が1バレル1～2ドルの場合、世界の原油価格は戦前の水準と比較してわずか0.05～0.40ドルしか上昇しない。これは、開戦以来の約35～40ドルの上昇に比べればごくわずかだ。
コストがかかるにもかかわらず、湾岸諸国の輸出業者は、再び海峡を通過できるようになることで莫大な利益を得られるため、イランとの通行料に関する合意を望む可能性がある。

「湾岸諸国の多くでは、生産の限界費用が非常に低く、場合によっては1バレルあたり20ドルを下回っています」と、ロンドンのキャピタル・エコノミクスのチーフエコノミスト、ニール・シアリング氏は述べた。「たとえこの税金が生産者によって全額負担されたとしても、生産量決定への影響は限定的でしょう。」
　イラン石油・ガス・石油化学製品輸出業者組合のスポークスマン、ハミド・ホセイニ氏は水曜日、イランは主要航路を通過するタンカーに対し、原油1バレルあたり1ドルの関税を徴収しており、制裁による追跡や没収を防ぐため、仮想通貨で支払いを受け取っていると述べた。
ホセイニ氏は、ペルシャ湾岸のアラブ輸出業者は、中国人民元で支払えば、通過に際して優遇措置を受けられると述べた。「ペルシャ湾岸の原油購入者が人民元で原油代金を支払えば、ホルムズ海峡通過が容易になるでしょう」と彼は語った。
しかし、考慮すべき点はコストだけではない。
ワシントンD.C.にあるピーターソン国際経済研究所の非常勤上級研究員、ジェイコブ・カークガード氏は、ホルムズ海峡に通行料制度を導入すれば、少なくとも150年にわたり米国の戦略的グローバルポジショニングの基盤となってきた航行の自由が後退することになると述べている。
　これは世界的な前例となり、世界各国が世界の要衝を通過する貿易に同様の通行料を課す可能性を招き、制度化された海賊行為の一形態となる恐れ。例えば、デンマークは、何世紀にもわたってデンマーク王室の主要な収入源であった通行料を理論的に再導入できるとカークガード氏は指摘。
　「これは、世界貿易の根幹を極めて直接的に攻撃することになる」と彼は述べている。
　通行料収入は、その水準によっては、イラン政権に年間数十億ドル、あるいは数百億ドルもの巨額の富をもたらす。テヘランは後に通行料を大幅に引き上げる可能性があり、そうなれば世界の生産に悪影響を及ぼす恐れ。通行料の額に関する疑問は、世界のエネルギー市場と世界経済に新たな地政学的リスクをもたらす可能性がある。一方、湾岸諸国は海峡を迂回する石油パイプラインへの投資を行う可能性が高い。
重要な点として、ホルムズ海峡の通行料徴収制度は、イランの主要同盟国である中国が反対する可能性が高い。中国は3月31日、パキスタンとの共同声明で、関係各国に対し「海峡の正常な航行をできるだけ早く回復する」よう呼びかけた。
　「世界最大の貿易国である中国は、経済全体が輸出に依存している現在、18世紀や19世紀のような状況に戻ることを望んでいない」とキルケガード氏は述べた。