上野東京ラインの今後とその他いろいろ
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上野東京ラインの今後とその他いろいろ

2014-10-31 19:02
  • 4
今日、JR東日本から今年度末(2015年3月14日)に開業する上野東京ラインについて概要を発表しました。
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ニュース

簡単に概略を記すと、
・朝ラッシュ時(8時台に東京着の電車)に北関東から上野経由で東京に向かう電車は15本。
・15本のうち、宇都宮線高崎線常磐線=1:1:1のそれぞれ5本。

・交直流の切り替えがある常磐線については、朝夕は直流区間の快速のみ。(夕方は特急も)
・日中の常磐線は特快など中距離電車が"""品川まで"""直通。特急も日中〜夕方は直通。

宇都宮線高崎線については、湘南新宿ラインと同じように横浜以西にも直通。ただし、一部は上野止まりも残す。
・横浜以西と大宮以北の長距離を直通する、湘南新宿ラインと上野東京ラインの列車がどのような種別となるかは現状不明。

となります。




個人的な感想としては、
上野駅には常磐線と宇都宮線・高崎線の線路に平面交差があるのに、予想以上に常磐線の直通があるなぁ、という感覚。
しかし、一定数が湘南新宿ラインに流れる宇・高両線に対して、常磐線は乗客数が単純に倍くらいあるので、順当なダイヤでは有ります。

そして、この発表にて、注目すべきなのは「上野東京ラインに入る電車は少なくとも品川まで行く」という点。
これは東京駅の設備の制約からしても、予め確実に予想されていたことでは有ります。
しかし、リニアの発着駅空港アクセス山手線新駅の周辺での再開発などを考えると、この新路線でかなり品川を中心とした人の流れができるのは確実です。
そして、そういった関係で計画されている再開発(品川−田町以外だと、虎ノ門周辺だったり、丸ノ内とか日本橋、渋谷とかか?)、東京五輪を視野に入れた都市開発だったり。

色々、今後が楽しみになる計画が盛りだくさんですね。



以上、まとまりのない内容でしたが、つれづれ記事あげました。

では|ノシ



P.S.
ところで、今後、より通過駅度が高まる上野駅はどうなるのだろう。


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上野駅の地位低下は避けられないでしょうね... 上野は思い入れのある駅なので、ちょっと寂しいです。
これで利便性が大幅に増すのは分かってはいるんですが。
70ヶ月前
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上野駅周辺も、将来的には再開発の対象となる可能性は十分ありましけど、どう開発したものか。。。 難しいですよね。アメ横とか上野公園とか美術館とか… 上野だからこその上野色はいわゆる「再開発」とそぐうのか? そこら辺、開発の計画や企画をするなら面白そうなテーマかも…? と、ブログ書いてて思いましたw
70ヶ月前
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>>1
上野駅の地位低下は確かに避けられないな。上野と言えば常磐・東北線の始発駅だったのにね。どっちも途中駅扱いになるのか。そして、ただでさえ複雑な東海道・横須賀・高崎・宇都宮線の停車駅案内図がさらに複雑になるのか……。

>>2
上野は谷根千・浅草下町と共に昔からの街並みを残すべきだと思いますね。(乱・再)開発大好きのA列車で行こうシリーズファンの僕でもさすがに再開発したくないですね……。
69ヶ月前
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>>3
同意ですね〜
「上野は谷根千・浅草下町と共に昔からの街並みを残すべきだと思いますね。(乱・再)開発大好きのA列車で行こうシリーズファンの僕でもさすがに再開発したくないですね……。」
私も再開発系の計画調査系のブログ閲覧は好きなんですが、上野近辺は(仮に「上野の雰囲気を活かした」ってテーマで計画立案したとしても)再開発したら一発で壊れそうな、アトモスフィアの繊細なバランスを感じます。
大きなビルや箱物が似合わないんでしょうね。上手く言えませんが(汗

「ただでさえ複雑な東海道・横須賀・高崎・宇都宮線の停車駅案内図がさらに複雑になるのか……。」
せめてアクティとかラピッドとかアーバンとか普通、湘南新宿行きの快速・特快…の名前と停車駅のアンバランスさは是正してくれ(汗 これにさらに常磐線の普通=快速、特快も加わるんですぜうわぁ・・・
上野東京ラインできたら、今度こそ京浜東北=緩行線、東海道ー東北線:快速線って位置づけが出来てしまうわけだし。
69ヶ月前
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