今回導入される自動運転は、路面の区画線のカスレとか分岐の破線の不連続などがあり、認知誤差が出るため、車載センサーでは把握できない外部情報があるため、自己位置を正確に特定するため電磁誘導とか磁気マーカーなどのインフラが必要になっているということでしょう。高齢者の運転が問題になっている時、生活の不自由を解消するためには、一日でも早い自動運転が求められており、その要求にこたえようとするものでしょう。

５Ｇの問題は、監視カメラの導入設置と関連が深い。ウイグル自治区で人権問題になっているが、監視カメラを張り巡らせ個々人の行動を細かく監視しています。中国国内も同じように、年間軍事予算に匹敵する金額を使って監視カメラを張り巡らせています。さらに、その監視システムを海外で販売しようとして非難を浴びている。

日本の５Ｇは確かに遅れてはいるが、基地局の整備は進んでいくのでしょう。５Ｇの高周波電波は直進性が強く、障害物があると電波が途切れてしまう。ドコモとファーウエイは共同で「無線アクセスバックホール統合伝達」によって基地局を設置して陰のノードに電波を届けようとしている。また。超多素子アンテナをドコモと三菱で共同開発している。水平だけでなく垂直方向の電波伝達など日本も個々の部品ではかなり進んでいる。

５Ｇでは、①大容量の通信量だけでなく、②ＩｏＴ分野でのモノと人のデーター多数同時接続も大切であり、③超高信頼性・低遅延性など通信のタイムラグ解消も必要になってくる。社会性の高いインパクトは通信の信頼性確保一番であり、中国・米国に惑わされることなく積み上げていってほしい。他国の模倣などは日本の得意とするところであり、現在の遅れなどその気になれば追いついてしまうのでしょう。日本の技術者に頑張ってほしい。