飛躍さん のコメント

台湾海峡における無害通航に関する中国のコミットメント 中国は、 1996 年以来、国連海洋法条約（ UNCLOS ）の締約国として、同条約の海上航行に関する規定に法的に拘束されている。 UNCLOS 第 17 条から第 19 条および第 45 条に基づき、 すべての国は、軍艦を含む沿岸国の領海を通過する無害通航権を有する。 ただし、通航が継続的かつ迅速であり、沿岸国の平和、秩序または安全を害さないことが条件。 この権利は、幅が約 86 ～ 220 海里で、中国と台湾の 12 海里の領海を越えた国際水域（公海と排他的経済水域（ EEZ ））の中央回廊を含む台湾海峡などの国際航行に使われる海峡で適用。 中国当局は、この文脈において UNCLOS の遵守を繰り返し表明し 、同時に水路全体（内水、領海、接続水域、 EEZ ）に対する主権を強調してきた。例えば、 2022 年、中国外務省の汪文斌報道官は 、台湾海峡は中国の管轄下にある水域を含むものの、 UNCLOS 第 17 条から第 19 条に基づき、すべての国の船舶は領海を通過する無害通航権を有し、軍艦は沿岸国の規則を遵守するか、遵守しない場合は退去しなければならない（第 30 条）と述べた。 2024 年 9 月、毛寧報道官は、 NATO 軍艦の通航計画への対応の中で、 UNCLOS を明確に参照し、「中国法および国際法に基づき、すべての国が享受する航行権を尊重する」と改めて表明した。 最近の主な発言（ 2023 ～ 2025 年）：汪文斌（ 2022 年、 2023 年にも繰り返し）：「台湾海峡は『国際水域』ではない … 船舶と航空機、軍艦は無害通航を許されるが、中国の主権を脅かすことはできない」と述べ、国連海洋法条約（ UNCLOS ）における沿岸権と通航の自由のバランスを強調した。 毛寧（ 2024 年 9 月）：ドイツ軍艦が通航を計画していることに対し、「 UNCLOS に基づく … 航行権」を肯定する一方で、「平和と安定を損なう」可能性のある挑発行為には警告を発した。 林建（ 2025 年 11 月）：より広範な台湾海峡両岸の緊張に焦点を当て、外国の介入（例：日本の発言）を現状維持への脅威と批判し、通航権を統一への不干渉と暗黙的に結び付けた。 中国人民解放軍（ PLA ）などの他の当局者も、 2024 ～ 2025 年の演習でこれに同調し、航行は「中国の安全保障を害してはならない」と述べつつ、 非軍事船舶については国連海洋法条約の遵守を明言した。 これらは、管轄権に関する修辞的な主張と国連海洋法条約（ UNCLOS ）への法的同意を組み合わせたもので、軍事航行を抑止しつつ 商業航行（世界のコンテナ船の約 50% が毎年通過するため、世界貿易にとって極めて重要）を許可するというパターンを反映している。 統一後の無害通航に関する説明：中国の公式見解は、「一つの中国」原則の下、台湾は中国の領土の不可分の一部であり、統一（平和的か否かに関わらず）は「台湾問題」を国家復興の歴史的使命として解決するというものとなっている。 統一後の海上通航については明確に言及していない。暗黙的に、統一は現在の二重の領有権主張（中国と台湾がそれぞれ 12 カイリの領海を主張している）を解消し、海峡全体を中国の統一管轄下に置くことになる。 当局者の説明や文書から、中国が依然として沿岸国であるため、通航権は引き続き国連海洋法条約（ UNCLOS ）の規定に従うことが示唆される 。領海における無害通航は継続されるが、中国は完全な執行権限を有する。