p_fさん のコメント
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A-1 韓国、対中貿易が 31 年ぶりの赤字 （中国経済新聞） 韓国の産業通商資源省が発表した 2023 年の貿易に関するレポートによると、中国との貿易額は 180 億ドル（約 2.62 兆円）のマイナスで、国交を樹立した 1992 年以来 2 度目の赤字となった。 韓国にとって中国は最大の貿易相手国ではあるが、輸出の競争力が弱まったこと、また韓国製の中間材料に対する中国からの需要が減ったこと が赤字の主な理由である。 A-2 中国で存在感失う輸入相手国・韓国… 30 年前の水準まで後退（朝鮮日報） 昨年の 中国による輸入に占める韓国の割合が 6 ％台 に低下したことが分かった。韓中国交正常化翌年の 1993 年（ 5.2 ％）以来の 30 年間で最低だ。中国の国・地域別輸入先でも韓国は 3 位に後退した。これは 中国市場で韓国製品が競争力を失い、中国が韓国製品を求めていないことを示しており 、韓国の対中輸出不振の現状を物語っている。昨年の対中貿易赤字は過去
「中国製造2025」に向けた課題
https://news.cgtn.com/news/3141544f7a677a6333566d54/index.html
CGTN記者 Xu Xinchen記
中国の内閣である国務院が2015年に発表した「中国製造2025」戦略は、中国が大規模製造業から競争力のあるグローバル・プレーヤーへの移行を迅速に進めることを目的としている。
それから2年、国務院によって組織されたシンクタンクである国家製造業諮問委員会（NMAC）は、同国の「中国製造2025」戦略の進捗状況を評価する暫定報告書を発表し、2025年までに中国が自国で開発した通信技術、鉄道、電力システムによってこれらの産業を支配すると予想している。
しかし、頂点への道に凸凹がないわけではない。同計画で焦点となっている10の主要部門には多くの課題が残されている。
国家製造業戦略諮問委員会のQu Xianming委員によると、10の主要部門それぞれの発展はアンバランスだという。
「例えば、2025年においても必要とされる集積回路の半分は輸入する必要があると推定されている。中国の高速鉄道システムはかなり進んでいるが、例えば米国への技術輸出にはまだ課題がある。我々の高速鉄道は昼間に走っているが、夜間に多くのメンテナンス作業が必要だ。それは米国のような国では現実的ではない」とQu氏は言う。
更に、ファーウェイやZTEのような中国の携帯電話メーカーは海外に進出しているものの、OSやマイクロチップなど、海外の技術に大きく依存している。
人工知能やビッグデータなどの新技術が成熟し、世界の製造業を取り巻く環境も変化している。諮問委員会は、中国の製造業はこれらのイノベーションを活用すべきだとしている。
2025年に向けた中国の野心的な目標を達成するためには、3つの危機的状況を克服する必要がある。
「第一に、核となる技術や機械の多くはまだ他国に支配されている。第二に、世界のサプライチェーンにおいて、我々はまだ中位から下位に位置している。そして第三に、競争は依然として熾烈であり、我々はリーディング・プレーヤーを追いかけると同時に、他の新興プレーヤーからも追いかけられている」と中国工業情報化部のXin Guobin副部長は述べた。
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