知財情報は貴重な一次情報だ。 　そして、検索エンジンは豊富に揃っている。 　ならば、投資家としてそれらを有効活用しないわけにはいかない。 　代表的な無料ツールとしてＪ－ＰｌａｔＰａｔを前回のコラムで紹介した。 　今回は、水素燃料電池を開発のメインに掲げたトヨタのリチウム二次電池への開発の傾斜を公開された一次情報から確認していこうと思う。 　まず、ＩＰＣ分類表から燃料電池（Ｈ０１Ｍ８）と二次電池（Ｈ０１Ｍ１０）を確認。 　Ｊ－ＰｌａｔＰａｔの検索エンジンで上記ＩＰＣを指定。逆引きするだけだ。 　あとは、公開日を特定すればよい。 　前回のように内容までみなければ、３０００件以内に絞る必要もなく、作業は一瞬で終わる。 －Ｔｏｙｏｔａ　Ｈ０１Ｍ８／００　燃料電池　特許公開の件数－ 　２００１－２００５　１４６０件 　２００６－２０１０　４８００件　（ピーク） 　２０１１－２０１５　１５０５件

　ボーイング７８７、ドリームライナーが就航して５年以上が経過し、初期に導入された機体から順に大規模整備を迎えている。 　７８７が低燃費であることは広く知られており、我々素人から見れば炭素繊維を使った機体は軽い、つまり自動車同様に軽ければ燃費がいいと考えがちです。 　しかし７８７に関する調査をしているとどうも違うらしい。 　７８７はボディなど一次構造材の約５０％を炭素繊維が占め相当軽いと思われがちです。 　しかし樹脂を含浸、縦横方向に接着剤を使って積層させ、部位にもよるが厚いところで２～３cmと、アルミ合金の２～３mmと比較すると分厚い機体であるとウェブ上で記載している方がいる。 　いくら軽い炭素繊維でも積層させれば重くなる訳で、実際は軽くない様だ。 　離陸重量ばかり記載され機体重量が公表されていないが、従来機の７６７より重いのが事実のようだ。 　今月に入り頭の片隅で７８７を考える生活が