【コージェライトＤＰＦ、大型ハニカム】　ガソリンエンジン用に５億個以上の実績を背景に日本ガイシがコージェライトでもＤＰＦに参入してきた。　特徴は低熱膨張、耐熱衝撃性でＳｉＣの様に分割して製造し接着する必要がない代わりに、ＳｉＣと同様に片側の穴の目封じが必要だ。焼成温度は１２００～１３００度ＣとＳｉＣより低く、コージェライトは低コストで製造可能。　ＤＰＦ市場拡大見込みに加え、ガソリンエンジンでのパティキュレートフィルター搭載が視野に入ってきた（５年以上前のレポートですので、当時ＧＰＦは量産されていません）。　燃費を稼ぐために圧縮比を上昇させるとノッキングが生じやすくなることを記載したが、これを防ぐ方法としてシリンダー内に燃料を噴射する直接燃料噴射方式（一般に直噴という）が増加している。　吸気・圧縮・爆発・排気の４工程からなるピストンエンジンは排気後に空気とガソリンの混合気を吸引し圧縮させるが

　国の研究機関によると２０４０年の世界自動車保有台数の８９％は内燃機関が搭載されると予測されており、現在より内燃機関搭載台数は増加する見通し。　モーターが搭載されない従来のガソリンまたはディーゼルエンジン車両は２０２５年に向けて微増しピークアウト、２０３０年は２０２０年レベルに微減する予測となっている。　天然ガスエンジンは伸びず、燃料電池車も拡大する存在は薄く、ＨＥＶ、特にＰＨＶ車輛が２０６０年に向けて大きく伸びるとしている。そのため２０６０年時点でのエンジン搭載車輛は７３％を占めるとし、非搭載の純ＥＶ車両は２７％未満（燃料電池車両が僅か含まれる）と予想されている。　固体含めこれだけリチウムイオン電池の開発が盛んであり２７％の比率は低く見える。しかし保有台数の比率から、車輛寿命を考えれば新車販売に占めるＥＶ比率はもう少し高い比率だろう。　とはいってもエンジンがまだ相当長い期間に渡って温存さ