電力関連は主力の“がいし”とＮＡＳ電池に分けられる。　ＮＡＳ電池は世界で唯一、発電所・プラント等で利用される蓄電施設で、２０１４．３期に売上高５１億円、２０１５．３期１５８億円、今期は２５０億円（レポート作成当時）の計画で久々に約１０億円の営業黒字に転換する計画。海外及び西日本地区の大口案件によるもの。１～３Ｑまでは赤字だが、４Ｑの大口案件で巻き返す計画。　しかし今期で大口案件は一巡してしまい受注残が僅かの状況から、２０１７．３期は小口案件ばかりだと売上高は５０億円程度まで急滅してしまうだろう。　ＮＡＳ事業に関わるスタッフは２００～３００名からなり、事業経費としては人件費が一番重く、好調なセラミックス関連への一時的な人員配置転換が、見た目の事業利益を左右させよう。　一方、ノリタケから分離し設立された際の祖業である“がいし”事業は安定的となってきた。　日本の鉄塔・電柱及びがいしは約４０年経

【ＮＯＸセンサー　つづき】　燃焼効率を損ねずＮＯｘ発生を抑制させる方法としては低温化や低酸素化が有効だ。燃焼用空気の窒素と酸素が燃焼による高温で発生するサーマルＮＯｘと燃料中の窒素成分が燃焼で酸化されて発生するＮＯｘに分かれる。　だがサーマルＮＯｘは燃焼温度が高い、酸素濃度が高い、高温域の燃焼ガスの滞留時間が長いと多く発生し、燃料中の窒素成分は酸素濃度が高いほど多く発生する。つまり酸素濃度が高いとＮＯが多く発生し易くなる。多くはこの過程でＮＯが発生し、大気中の酸化でＮＯ２となる。　ガソリンと空気（酸素）を完全燃焼させるストイキ（理論空燃比）を採用するガソリンエンジンの排ガスには殆ど酸素を含んでおらず、空気過多の燃焼を行うディーゼルエンジンでも燃焼後の残留酸素は少なくなっており、排ガスの一部を吸気側に戻し、低酸素濃度のガスを吸気することで燃焼温度を低下させており、ポンピングロスも防げる。　デ

【コージェライトＤＰＦ、大型ハニカム】　ガソリンエンジン用に５億個以上の実績を背景に日本ガイシがコージェライトでもＤＰＦに参入してきた。　特徴は低熱膨張、耐熱衝撃性でＳｉＣの様に分割して製造し接着する必要がない代わりに、ＳｉＣと同様に片側の穴の目封じが必要だ。焼成温度は１２００～１３００度ＣとＳｉＣより低く、コージェライトは低コストで製造可能。　ＤＰＦ市場拡大見込みに加え、ガソリンエンジンでのパティキュレートフィルター搭載が視野に入ってきた（５年以上前のレポートですので、当時ＧＰＦは量産されていません）。　燃費を稼ぐために圧縮比を上昇させるとノッキングが生じやすくなることを記載したが、これを防ぐ方法としてシリンダー内に燃料を噴射する直接燃料噴射方式（一般に直噴という）が増加している。　吸気・圧縮・爆発・排気の４工程からなるピストンエンジンは排気後に空気とガソリンの混合気を吸引し圧縮させるが

【ディーゼルエンジン用パティキュレートフィルター：ＤＰＦ】　エンジンの排ガス規制が進む状況下、２０００年に入り東京都の石原都知事によるディーゼルエンジンのススが問題との提言もあり、日本の規制強化が進み出し、海外に於いてもＰＭ対策が取られるようになった。　対策としてはススであるパティキュレートを特殊なフィルターを通して捕獲・燃焼させる仕組み。　ガソリン車に搭載される触媒用フィルター（ハニカム）では入口から入った排ガスは内部の触媒金属で酸化または還元され、ガスはそのまま通り抜け排出される。だがディーゼル用フィルターでは捕獲が必要なため、一つの穴から入った排ガスは内部の壁を通過し隣り合わせの穴を通して排出される仕組みだ。　フィルターは一つ一つの穴を交互に目封じた構造で、パティキュレートは壁に残り、ガスは壁を通り抜ける一種の濾過作用で、通過出来ないパティキュレートはある程度溜まった段階で、燃料を噴

　自動車触媒担持用ハニカムフィルター（ガソリンエンジン用）のプレーヤーは日本ガイシとコーニングが２強で各々５０％弱のシェア。残りはトヨタグループのデンソーで、素材の異なるメタルハニカムでは新日鉄住金マテリアルズ（日鉄ケミカル＆マテリアル）。　触媒コンバータで初期に採用されたセラミックス材料はコージェライトが選定され現在でも利用されている。コージェライトはアルミナ、タルク、カオリンなど土中に含まれる成分でコストは・・・安いですね。　酸化アルミニウム（通称アルミナ）は地球上で酸素、珪素に次ぎ多い元素で、硝酸アルミニウムや硫酸アルミニウムを１２００～１３００度Ｃで熱分解または塩化アルミニウムを酸素または水蒸気で１０００度Ｃ以上で反応させる。　酸化アルミニウムの２０１９年の輸入価格はキロ当たり３０．９円。　カオリンはカオリン石から取れる粘土鉱物の一種で、カオリンの含有率が高いほど高温に耐える磁器と